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LEON 11/1999

IBIZA 06/1984

A4 11/1994

FOCUS 08/1998

ASTRA 09/1991

Serie 5 03/1972

A3 09/1996

Clase C 03/1993

MEGANE 08/1995

PASSAT 05/1973

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Normalmente, los filtros de aire deportivos están hechos de espuma de poliuretano o de una tela no tejida, además de estar impregnados de aceite. Se trata de unos productos encargados de proteger el grupo de cilindro-pistón del motor de la entrada de partículas contaminantes y, a diferencia de los filtros estándar, no reducen la potencia del mismo gracias a su mínima resistencia a la circulación del flujo de aire.

6 consejos sobre cómo utilizarlos y sustituirlos

Tenga en consideración el hecho de que estas piezas del automóvil requieren un mantenimiento regular. Así, cada 5.000 km recorridos aproximadamente deberán ser limpiados. Si se utiliza el vehículo por áreas polvorientas o en condiciones de fuera de carretera, habrá que limpiarlos con más frecuencia.
Este componente debe ser sustituido cada 50.000 km o siguiendo el intervalo que se encuentra indicado en la documentación técnica del vehículo. Si el vehículo se encuentra equipado con dos de estos filtros, deberemos cambiarlos de forma simultánea.
Tenga en cuenta que no todos los vehículos pueden ir equipados con este elemento, dadas sus características de diseño.
Los filtros de aire deportivos deben limpiarse utilizando agua corriente y un cepillo de cerdas suaves. Puede utilizar productos químicos para el automóvil destinados a cumplir este propósito.
No se debe secar estas piezas utilizando calentadores.
Antes de comenzar con la instalación de la pieza, asegúrese de que impregna su superficie útil utilizando un líquido especial para protegerla del polvo.

Averías de los filtros de aire deportivos, síntomas y causas

Obstrucción. Es una consecuencia de no realizar el mantenimiento de la unidad de acuerdo con los intervalos de tiempo prescritos. Esta avería viene acompañada de un mayor consumo de combustible y de su combustión incompleta. En este caso, se enciende el testigo luminoso indicador "Check Engine".
Elemento filtrante roto. En muchos casos suele ser el resultado de un montaje incorrecto de la pieza. Junto con el aire, también se produce la entrada de polvo en el interior del motor, lo que ejerce un efecto negativo sobre el funcionamiento del sensor MAF o de flujo de aire, además de sobre los cilindros y los pistones del motor. Solo puede detectarse este defecto al realizar el cambio de la pieza.

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