Tambor de freno de coche delantero y trasero
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Averías del tambor de freno- Desgaste o daño en el tambor de freno;
- Desgaste no uniforme de los tambores;
- Daño de la superficie de trabajo del freno de tambor;
- Deformación;
- Excesivo espaciado entre los tambores y las pastillas
- Vibraciones cuando presiona el pedal de freno;
- Sonidos anormales durante el frenado (silbido, chirrido, rozamiento, golpeteo);
- Tambaleo del pedal de freno y del volante;
- Incremento de la distancia de frenado.
- Exceder la vida útil del freno de tambor;
- Uso inapropiado del sistema;
- Uso de materiales y piezas de repuesto de baja calidad;
- Entrada de suciedad o cuerpos extraños en el tambor;
- Entrada de aceite en la superficie de trabajo del tambor;
- Desgaste o daño a los muelles del tambor;
- Estilo de conducción agresivo.
Independientemente puede realizar una evaluación del sistema de freno. Para hacer esto, acelere el coche en una carretera seca y plana hasta 60-80 km/h y presione el pedal de freno. El trazado debe ser suave, sin vibraciones y sonidos extraños. Debe repetir el experimento varias veces. Los diagnósticos del trazado de frenada se realizan cada 20 000-30 000 kilómetros. Una revisión y limpiado de suciedad del sistema se debe realizar cada 10 000 kilómetros.
Los especialistas del taller analizarán el estado interno del sistema. La superficie del tambor debe ser suave, y el diámetro máximo no debe exceder 204.5 mm (en un tamaño nominal de 181.25 mm). Dependiendo del modelo del vehículo y del tipo de tambor el exceso del diámetro máximo no debe ser mayor del 12% del diámetro nominal del tambor.
El análisis del sistema de freno también se realiza en soporte de frenos especial, donde se mide la resistencia de cada rueda a diferentes cargas.
Reparación del freno de tamborLas ralladas en la superficie de trabajo del tambor es un defecto que se puede eliminar en un taller sin tener que reemplazar la pieza. Primero, permite eliminar los síntomas iniciales de fallo del freno de tambor (vibración y tambaleo, e incremento de la distancia de frenado). Segundo, es mucho más barato que el reemplazo.
El acanalamiento del tambor es un impacto mecánico en la superficie de trabajo para devolverlo a su estado original. Por lo tanto, usando un torno el mecánico elimina la capa superior dañada. El mínimo grosor del tambor fijado por el fabricante se tiene que respetar. Los tornos automáticos modernos te permiten realizar la operación con la mayor precisión.
Reemplazar el freno de tamborEn presencia de grietas o daños visibles en el tambor es necesario reemplazarlo. Se recomienda que se realice en un taller. El hecho es que la calibración del sistema de freno se debe realizar con mucha precisión para evitar un desgaste prematuro o un daño a las piezas.