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Información sobre la línea de modelos SAAB 9-5
Los coches Saab 9-5 se fabricaron en Suecia de 1997 a 2011 y durante mucho tiempo fueron los más vendidos en el mercado automovilístico nacional. En 1998 el modelo fue reconocido como el mejor coche ejecutivo importado según la revista automovilística alemana “Auto motor und sport”, y en 2001 obtuvo el título análogo otorgado por parte de los miembros de la Asociación Automovilística Estadounidense.
Historia de los coches Saab 9-5
En total, fueron presentadas dos generaciones y dos rediseños. El estreno de la primera generación YS3E tuvo lugar en el Salón Internacional del Automóvil en Fráncfort del Meno. El coche fue producido en carrocerías sedán y familiar. Fue el primer coche de producción en serie de la marca con los asientos equipados con ventilación y reposacabezas activos SAHR. En 2003, el modelo recibió la máxima puntuación según los resultados de las pruebas crash test Euro-NCAP, en 2003 y 2005 obtuvo el título del “Coche más seguro” por parte de la compañía de seguros sueca Folksam.
Rasgos característicos de los coches Saab 9-5 YS3G
La generación 9-5 YS3G fue presentada en el Salón Internacional del Automóvil de Fráncfort en otoño de 2009. El montaje de estos coches fue llevado a cabo sólo en la carrocería sedán hasta 2011. En total, fueron fabricadas 11.280 unidades.
El modelo combinaba un exterior llamativo con las últimas tecnologías. La silueta en relieve de la carrocería, la rejilla del radiador con un gran emblema de la marca en el centro, el parachoques delantero de tamaño considerable y la abundancia de elementos cromados resaltaban un diseño verdaderamente escandinavo del vehículo.
En el interior del coche había piezas tapizadas con piel natural, estaba incluida la calefacción de los asientos delanteros y traseros. Además, estos vehículos estaban equipados con el control climático de tres zonas, el sistema de sonido Harman/Kardon y un sistema de navegación por satélite. En los respaldos de los asientos delanteros había pantallas plegables del sistema de información y entretenimiento, que podían conectarse a los dispositivos móviles de los pasajeros.
Para ayudar al conductor se ofrecieron pantallas de proyección, el sistema de iluminación adaptativa, el sistema de aviso de cambio involuntario de carril. Además, los coches estaban equipados con un sensor de aparcamiento parktronik, el control de crucero adaptativo y el freno de mano eléctrico.
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